Удар Тигра

Удар Тигра

 

Chery Tiggo

Двигатель:
Mitsubishi 2.0 16V
мощность (л.с./об.мин) 125/6000
макс.крут.момент (Н*м/об.мин)  168/3000
Расход бензина(л/100 км):
город 10,7
магистраль 7,8 

Габариты (мм):
длина  4285
ширина 1765
высота 1715
клиренс   180
Комплектация:
ГУР, ABS, 2 airbag, ц.з. с ДУ, заводская сигнализация, 4 ЭСП, кондиционер, подогрев сидений, электропривод зеркал, велюровый салон, аудиосистема CD + CD-чейнджер на 6 дисков, литые диски R16.
Цена $ 21 435 (171 477 грн)

Вадим
водительский стаж 8 лет.

Давно хотел покататься на китайской машине, ведь вокруг только и разговоров о дешевых “китайцах”, которые скоро заполонят весь автомобильный рынок России. Честно говоря, ехал на тест-драйв с почти готовым “мнением”: есть, конечно, недостатки, зато цена низкая. И вот торжественный момент — из ворот выезжает красивый внедорожник серебристого цвета. Первая мысль — это не может быть дешевым “китайцем”! Слишком много во внешности узнаваемых “японских” черт. Вот тут я выкинул свое заготовленное “мнение”, и решил присмотреться к “тигру” внимательнее.
Недостатки все же удалось найти, целых 4 штуки. Сейчас я коротко о них расскажу, чтобы уж потом к ним не возвращаться. Во-первых, не понравился звук закрывающейся двери, немного писклявый, как на машинах класса В. У солидного внедорожника звук должен быть более басовитым и смачным. Во-вторых, в движущейся машине слышен скрип задней шторки, закрывающей багажник. Отсоединили крепление, звук уменьшился, но не пропал. В-третьих, сзади прохладнее, чем впереди. Хотя, наверное, надо было вентилятор включить посильнее. Ну и самое главное, в-четвертых, это не внедорожник, а просто переднеприводный автомобиль с внешностью “паркетника”.
Пока Вы размышляете о количестве недостатков и их важности, я Вам расскажу о китайском автопроме. А еще лучше — о двух автопромах, советском и китайском, у них много общего в истоках. Все знают, что Жигули “копейка” — это Фиат124, да и сам завод был целиком куплен у итальянцев. Благодаря модернизациям, “копейка” жива и поныне, уже в виде “семерки”. Внешний вид “восьмерки” разрабатывался во всемирно известной фирме “Италдизайн”, до середины 80-х “восьмерка” выглядела современно. А вот дизайн “десятки” мы делали сами. Сейчас к ее внешнему виду мы привыкли, а сначала “десятку” с кузовом седан называли не иначе, как “беременная антилопа”. “Десятка” седан, приглядитесь внимательно, действительно безобразна без внешнего тюнинга. Калина демонстрирует нам устаревший биодизайн. За те же деньги, с тем же биодизайном можно купить иномарку, Шевроле Ланос.
Завод ГАЗ — это Форд. Первые машины — это копии Форд АА; легендарная “эмка” — это Форд V8; послевоенный ГАЗ151 — это копия американского “студебеккера”.
Еще интереснее история с заводом “Москвич”. В далеком 1927 году американцы продали автомобильный завод Германии. В 1945 году завод разобрали, вывезли в СССР, аж в саму Москву. Первые “москвичи” — это копия Опель Кадет. В “М-412” стоял двигатель от БМВ, эти машины занимали призовые места в международных гонках. “М-2141” это копия Рено. Завод в Ижевске долгое время производил “М-412” под маркой “Иж-412”. У них были различия и в дизайне, и в качестве сборки. Про “копии” говорить не буду, а вот “наши” машины всегда были хуже иномарок, и по качеству, и по дизайну, и по технической оснащенности.
Китайцы с самого начала пошли по нашему пути, но более удачно, потому что их продукция пользуется спросом во всем мире. Важное отличие от нас, китайцы очень серьезно относятся к рекламациям на бракованные детали. Очень быстро вносят улучшения в технологический процесс на заводе. Самое главное, даже не специалисты отмечают, что качество деталей, сборки, окраски постоянно растет.
Совершив экскурс в историю, давайте вернемся к “тигру”. Для начала мы внимательно осмотрели корпус. Зазоры минимальны, качество окраски очень хорошее, двери закрываются с первого раза. Внутри обстановка добротная, но простая, не смотря на наличие кондиционера, CD магнитолы и ченджера. Пластмасса, конечно, жесткая, но подогнана хорошо, заусенцев нет, скрипа при движении — тоже. У передних сидений широкая боковая поддержка. Это удобно: при повороте тело не сносит по сидению в право-лево. Заднее сидение более мягкое, места вширь и для коленок более чем достаточно.
Перед поездкой нас предупредили, что подвеска жесткая. Мне так не показалась, она ближе к жесткой, чем к мягкой, но не более того. Проехались по ямкам и плохой дороге, вполне комфортно, не трясет, даже на заднем сидении. Удобна посадка водителя в салоне, особенно эффект “высоко сижу, далеко гляжу”. Динамика вполне пристойна, ведь под капотом 2-х литровый двигатель Мицубиси. Подчеркну, не копия Мицубиси, не из комплектующих Мицубиси, а сам, надежный и тяговитый Мицубиси. Это многого стоит. Максимальный крутящий момент достигается уже на 3000 об/мин! 
Tiggo — это идеальный вариант для тех, кто хочет иметь солидный и красивый автомобиль за небольшие деньги.

---

 Альфред
  водительский стаж 10 лет.

 

По дороге на тест-драйв этого “китайца” не покидало тяжелое гнетущее чувство. Вдумайтесь в словосочетание “китайский автомобиль”. В голове свербила только одна мысль: “ну что хорошего могут сделать, эти китайцы, чего так боятся все именитые автопроизводители”. А что делать, раз груздем назвался надо полезать в кузов и ехать на тест-драйв.
Итить, дык это ж копия RAV4, хотя нет, вроде CR-V, обойду-ка с боку, нет точно, он RAV4, один в один. Вот те раз, я знал, что китайцы не церемонятся и пиратствуют, но такой прыти, честно говоря, не ожидал. Причем, визуально сразу заметно хорошее качество покраски и общий уровень изготовления. Зазоры между кузовными деталями ровные, светотехника отличная.  М-да, вот тебе и китайцы,  по качеству сборки и окраски кузовов наши соседи совершили настоящий прорыв, выйдя на один уровень если не с европейскими, то уж с корейскими производителями точно.
Салон. А что, салон? Салон, как салон, просторный и комфортный. Да, грешит качеством, пардон не качеством, с этим здесь все в порядке, грешит скорее дешевизной материалов отделки лицевой панели. Но, тем не менее, детали изготовлены ровненько и подогнаны тщательно, опять повод удивляться. Седеньки мягкие и довольно удобные. Приборный щиток с белым фоном, красные стрелки и синяя подсветка, в сумерках не очень читаем, зато с наступлением темноты салон по полукругу светиться приятно-ярким синим цветом, становиться как-то уютно, и поднимается настроение. Центральное место на консоли занимает аудиосистема с большим, тоже ярко-синим дисплеем. Если бы не она, то здесь было бы пустовато. Угадайте, какая марка аппаратуры выбрана для комплектации “Тигра”? Кто сказал: “Абасоник” или “Фунайва”? Нет, не угадали, это (только не упадите) VDO, причем под сиденьем еще и CD-чейнджер на 6 дисков, вот так!

Никогда раньше на тест-драйвах этого не делал, а здесь решил проверить качество звучания аудио системы, больно уж все хорошо складывается. Ну, что сказать, привычным “китаем” тут совсем не пахнет, вполне приличный звук.
Все элементы управления максимально просты и даже немного утилитарны. Понять, что куда нужно повернуть и на какую кнопку нажать, чтобы из дефлекторов пошел теплый или холодный воздух, не составит особого труда.
Еще находясь снаружи, обратил внимание на очень уж ровную и ласковую работу двигателя. Открываем капот, и опять невольно вырвался возглас удивления — Mitsubishi 2.0.
Да уж, веселенький рисуется денек, какие еще сюрпризы впереди от “поднебесного” автопрома.
Движок тянет очень хорошо, жаль, что “резина” была установлена летняя, а на дороге частенько попадалась ледяная корочка, поэтому пришлось осторожничать. Но, тем не менее, постоянно ловлю себя на мысли, что, выезжая с второстепенной дороги или трогаясь с места на чистом асфальте, колеса постоянно уходят в букс. А что будет, если я целенаправленно захочу стартануть со светофора? Машина, видимо, просто выстрелит.
Рулевое управление очень отзывчивое и реагирует на малейшие движения рулевого колеса вправо-влево, но, его можно было настроить поспокойнее, все-таки не спорт-кар. Педальный узел и переключения понравились. Сцепление работает легко, без усилий, переключения четкие с легким дожимом.  Единственно, ручка КПП находится низко и надо слегка до нее тянуться. Хотя можно настроить сиденье по-другому и сидеть поглубже и ручка в этом случае будет ближе. Тормоза отличные, хваткие и информативные. Усилие нажатия адекватно силе торможения.
Несмотря на то, что еще в салоне сказали про жесткость подвески я ее не почувствовал. А вот недостаточная шумоизоляция заметна, особенно на кочках. Причем вибрации частично передаются на руль, так же “достают” своим дребезгом задние шторки.
Есть еще много моментов и моментиков, но если оценить картину в целом, то получится следующее. Автомобиль очень добротен снаружи, но грешит техническими недоработками и недостаточным качеством используемых материалов в отделке внутреннего убранства.
А так, “китайцы” расстроили не на шутку, обидно стало как-то за наших автопроизводителей, обскакали их азиаты по многим вопросам. Не берусь судить об эксплуатационных качествах “поднебесных” автомобилей, но, тем не менее, результаты работы китайского автопрома налицо, есть чему опасаться мировым автогигантам.